Švýcarsko zruší službu Alpine RoLa do konce roku 2025

Podle nového jízdního řádu ukončí společnost RAlpin AG v prosinci 2025 provozování spojení Rollende Landstraße (RoLa) mezi Freiburgem im Breisgau (Německo) a Novarou (Itálie). To znamená předčasný konec důležité kapitoly v historii kombinované dopravy. Ekonomické podmínky se zhoršily natolik, že již není možné provozovat RoLa, a to ani s finanční podporou vlády.

Text byl přeložen automatickým nástrojem, což může vést k určitým nepřesnostem. Děkujeme za pochopení.

Rollende Landstraße je forma kombinované dopravy s asistencí řidiče, která spočívá v přepravě celých nákladních vozidel – tahače s návěsem – na speciálních nízkopodlažních vozech. Řidiči doprovázejí vozidla v samostatném osobním voze. Tento systém, zavedený koncem 60. let 20. století, měl za cíl přesunout nákladní dopravu přes Alpy ze silnic na železnici, aby se chránilo životní prostředí a infrastruktura.

Společnost RAlpin – společný podnik švýcarských železnic SBB, BLS a provozovatele Hupac – provozuje linku RoLa od roku 2001 jako prozatímní řešení. Trasa Freiburg – Novara byla strategicky zvolena tak, aby efektivně obsluhovala severojižní koridor až do spuštění NEAT (Nové transalpské železnice), která nyní nabízí efektivnější možnosti kombinované dopravy bez řidiče.

Rekonstrukce tratí zabila podnikání

Navzdory vysoké míře využití RoLa (kolem 80 %) způsobila četná zrušení vlaků z důvodu plánovaných a naléhavých oprav značné finanční ztráty. Již v roce 2024 bylo zrušeno přibližně 10 % jízd, což se promítlo do ztráty 2,2 milionu švýcarských franků (5,5 milionu PLN). V prvním čtvrtletí roku 2025 se situace ještě zhoršila – počet uskutečněných jízd klesl o 20 % ve srovnání s předchozím rokem (z 1 018 na 794).

Podle společnosti RAlpin se jedná o systémový problém pro celou alpskou nákladní dopravu, která trpí nespolehlivou infrastrukturou, zejména v Německu, kde neočekávané renovace tratí výrazně ztěžují plánování.

Přestože švýcarský parlament v roce 2023 rozhodl o prodloužení podpory pro RoLa do roku 2028, současné podmínky znemožňují pokračování provozu do té doby. Po dohodě se Švýcarským federálním úřadem pro dopravu (BAV) bude provoz RoLa ukončen na konci roku 2025.

Dopad na nákladní dopravu

Společnost RoLa v poslední době přepravila přes Alpy přibližně 72 000 nákladních vozidel ročně, což představovalo zhruba 7 % alpské kombinované dopravy ve Švýcarsku. V budoucnu má být tato přeprava převzata kombinovanou dopravou bez řidičů, pouze s využitím návěsů nebo kontejnerů. Vzhledem k omezené dostupnosti návěsů uzpůsobených pro nakládku jeřábem a vhodných terminálů je však pravděpodobné, že některé přepravy budou dočasně přesunuty zpět na silnice.

Aby se tomu zabránilo, plánuje BAV investovat zbývající podpůrné prostředky do alternativních opatření na podporu přechodu na železnici, včetně podpory kontejnerové dopravy nebo snížení přístupových sazeb k infrastruktuře v tranzitu.

Kritika odborářů

Švýcarské sdružení pro ochranu životního prostředí Pro Alps a švýcarská odborová federace SEV ostře kritizovaly rozhodnutí o předčasném ukončení systému RoLa. Varují před návratem „vlny kamionů“ na alpské trasy a zdůrazňují rizika pro klima a sociální politiku.

Předčasné ukončení provozu společnosti RoLa znamená jasný regres v klimatické politice a návrat k silniční dopravě. To znamená více dopravních zácp, vyšší emise CO2, hluk a dodatečnou zátěž pro lidi a životní prostředí. Nejvíce pobuřující je, že za toto rozhodnutí nesou společnou odpovědnost společnosti BLS a SBB, které samy zavádějí politiku přesunu dopravy ze silnice na železnici. Obě vlastní přibližně 30 procent akcií společnosti RAlpin AG,“ uvádí se v prohlášení odborové federace.

Po uzavření linky RoLa ve Švýcarsku zůstává jediným srovnatelným spojením v Evropě linka Rollende Landstraße provozovaná společností Rail Cargo Group přes Brennerský průsmyk (trasy Wörgl–Trento, Brenner–Wörgl a Wels–Maribor).

Navzdory neúspěchu zůstává cíl převést alpskou nákladní dopravu na železnici aktuální. Společnost RAlpin AG doufá, že se podmínky pro kombinovanou dopravu v nadcházejících letech zlepší, což umožní implementaci nových, udržitelných řešení. Společnost však zdůrazňuje, že je zapotřebí další podpora ze strany politiků. Je důležité nepromarnit úsilí vynaložené v posledních 25 letech k úspěšnému převodu nákladní dopravy přes Alpy na železnici.