Dopravní skupiny naléhají na přezkoumání rozhodnutí ESD o vrácení nákladních vozidel

Společný úřad pro silniční dopravu asociací BGL, FNTR a NLA se v Bruselu setkal s představiteli EU, aby projednali klíčové výzvy v silniční nákladní dopravě. Diskuse se soustředily na přechod na hnací ústrojí, konkurenční podmínky a nedostatek řidičů.

Text byl přeložen automatickým nástrojem, což může vést k určitým nepřesnostem. Děkujeme za pochopení.

Asociace volají po praktičtějším přístupu k bezemisním hnacím ústrojím, protože nabíjecí infrastruktura a napájení jsou stále nedostatečné. Naléhají na včasnou revizi požadavků na CO₂ pro těžká užitková vozidla a na zřízení specializovaného investičního fondu EU na podporu rozvoje infrastruktury nabíjení.

Zástupci dopravních sdružení – vedoucí Společného úřadu, Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR, Francie) a Erik Østergaard (NLA, Nordic Logistics Association) – spolu s řečníky Knutem Gravakem (NLF, Norsko) a Oscarem Hyléenem (SÅ, Švédsko), zdůraznili následující klíčová sdělení a požadavky:

Přechod hnacího ústrojí v těžké dopravě:

• Je zapotřebí praktičtější přístup.
• V krátkodobém až střednědobém horizontu musí prioritou zůstat technologická neutralita.
• Větší zaměření na obnovitelná paliva, jako je bioplyn a HVO.
• Včasná revize právních předpisů EU o cílech CO₂ u nových těžkých nákladních vozidel.
• Speciální investiční fond EU na urychlení výstavby dobíjecí infrastruktury.
• Mechanismy pro zajištění stabilních cen elektřiny.

Nedostatek řidičů:

S ohledem na přetrvávající nedostatek řidičů se asociace zasazují o reformy směrnice o řidičských průkazech a odborné školení řidičů, které by mladým řidičům usnadnily vstup do této profese. Mezi jejich návrhy patří:

• Vytvoření atraktivnějšího pracovního profilu.
• Snížení byrokratických překážek pro firmy a řidiče.
• Umožnění práce na částečný úvazek pro řidiče v důchodu.

Vymáhání k zajištění rovných podmínek:

Dalším klíčovým zájmem asociací je prosazování předpisů o mobilitě. Požadují účinnější a cílenější kontroly, včetně využívání evropské databáze, a načrtli tato opatření:

• Zvýšená kontrola pracovních podmínek řidičů.
• Cílenější kontroly předpisů o balíčku mobility.
• V případě potřeby znovuzavedení povinnosti vrácení nákladního vozidla.

„Vyzýváme Komisi, aby důkladně prozkoumala dopady rozhodnutí Evropského soudního dvora, které zrušilo povinnost nákladních vozidel vracet se každých osm týdnů, aby zjistila, zda se problém schránkových společností stává stále běžnějším. Pokud tomu tak je, mělo by být pravidlo znovu zavedeno,“ uvedla sdružení.

Toto nařízení mělo původně omezit nekalou soutěž a zabránit schránkovým firmám. Evropský soudní dvůr (ESD) ji však v říjnu 2024 prohlásil za neplatnou a rozhodl, že nebyla dostatečně odůvodněna a vedla k neefektivním jízdám naprázdno, čímž se zvýšily emise a kongesce. Někteří poslanci vyjádřili obavy z dopadu na hospodářskou soutěž, ale postoj Bruselu k této záležitosti zůstává jasný. Na konci ledna 2025 komisař EU pro dopravu Apostolos Tzitzikostas uvedl, že Evropská komise v současné době neplánuje znovuzavedení tohoto nařízení.

„Naštěstí jsme od těch, kdo rozhodují v Parlamentu a v Komisi, obdrželi povzbudivé signály, že naše obavy byly pochopeny – zejména pokud jde o ekologizaci nákladní dopravy, zlepšení vymáhání s cílem zajistit rovné podmínky a snížení byrokracie pro dopravní společnosti,“ řekl Engelhardt.

Asociace však zdůraznila, že neustálý pokrok je nezbytný k tomu, aby byla silniční nákladní doprava udržitelná a konkurenceschopná.

O FNTR a NLA

S 5 300 členskými společnostmi je Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR) předním sdružením pro silniční nákladní dopravu ve Francii.

Nordic Logistics Association (NLA) zastupuje přední asociace silniční přepravy v severských zemích na úrovni EU. Má přibližně 15 000 členských společností z DTL/Dánsko, NLF/Norsko a SÅ/Švédsko, které úzce spolupracují s přidruženým členem Finnish Transport and Logistics (SKAL).